Чем проверяется величина зазора между остряком и равным рельсам
Железнодорожные пути — это сложная и жизненно важная инфраструктура, обеспечивающая перевозку огромных объемов грузов и пассажиров. Для безопасной и эффективной работы железной дороги необходимо тщательно следить за состоянием всех ее элементов, включая рельсы и стрелочные переводы. В этой статье мы подробно разберем, как проверяется зазор между остряком и рамным рельсом, зачем нужны зазоры в рельсах, какие допуски существуют в содержании рельсовой колеи и где измеряется понижение остряка.
Проверка зазора между остряком и рамным рельсом: гарантия безопасности 📏
Остряк — это подвижная часть стрелочного перевода, которая направляет поезд на нужный путь. Рамный рельс — это неподвижный элемент, к которому прилегает остряк. Важно, чтобы между остряком и рамным рельсом был минимальный, но достаточный зазор. Это необходимо для того, чтобы остряк мог свободно перемещаться и плотно прилегать к рамному рельсу в нужном положении.
Как же проверить этот зазор? Все просто:
- Используйте щуп. Берется специальный щуп толщиной 4 мм. 🛠️
- Поместите щуп в зазор. Аккуратно вставляем щуп в пространство между остряком и рамным рельсом.
- Проверьте, проходит ли щуп. Если щуп не входит в зазор, значит, зазор соответствует норме. Если же щуп проходит, это означает, что зазор слишком велик и требует регулировки.
Почему так важна точность? Слишком большой зазор может привести к тому, что колесо поезда не будет правильно направлено остряком, что может вызвать сход с рельсов. Слишком маленький зазор может препятствовать нормальной работе стрелочного перевода.
Зачем нужны зазоры между рельсами: физика в действии 🌡️
Вы когда-нибудь задумывались, почему между рельсами есть небольшие промежутки? Это не случайность, а инженерное решение, продиктованное законами физики.
Тепловое расширение — главный виновник. Сталь, из которой сделаны рельсы, имеет свойство расширяться при нагревании и сжиматься при охлаждении. Температура рельсов может колебаться в очень широком диапазоне: от -50°C зимой до +50°C и выше летом. ☀️❄️
Что произойдет, если не будет зазоров? Если рельсы будут уложены встык, то при нагревании они начнут расширяться и упираться друг в друга. Это создаст огромное напряжение в металле, которое может привести к деформации, изгибу и даже разрушению рельсов. 💥
Зазоры — это компенсаторы. Зазоры между рельсами позволяют компенсировать тепловое расширение и сжатие металла. Когда рельсы нагреваются, они расширяются и заполняют зазоры. Когда рельсы остывают, они сжимаются, и зазоры увеличиваются. Таким образом, зазоры предотвращают возникновение опасных напряжений в рельсах.
Как рассчитать нужный зазор? Величина зазора зависит от температуры окружающей среды. При изменении температуры на каждые 10°C зазор изменяется на 1,5 мм. Например, при температуре +20°C зазор должен быть 3 мм, а при -10°C — 7,5 мм. 📏
Допуски в содержании рельсовой колеи по высоте: ровность — залог комфорта 🎢
Рельсовая колея должна быть ровной и гладкой, чтобы обеспечить комфортное и безопасное движение поездов. Существуют определенные допуски в содержании рельсовой колеи по высоте.
Идеальный вариант — один уровень. В идеале, верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Это обеспечивает равномерное распределение нагрузки на колеса поезда.
Допустимое отклонение — 4 мм. Допускается, чтобы одна рельсовая нить была выше другой на 4 мм на всем протяжении прямого участка пути. Это небольшое отклонение не оказывает существенного влияния на безопасность движения.
Измерение понижения остряка: контроль в критической точке 🔍
Понижение остряка против рамного рельса — это еще один важный параметр, который необходимо контролировать.
Где измерять? Измерение производится в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более. Это место считается критическим, так как здесь остряк подвергается наибольшей нагрузке.
Какой допуск? Допустимое понижение остряка против рамного рельса не должно превышать 2 мм. Если понижение больше, необходимо провести регулировку стрелочного перевода.
Выводы и заключение 📝
Содержание железнодорожных путей в надлежащем состоянии — это сложная и ответственная задача, требующая постоянного контроля и внимания. Правильная проверка зазоров, соблюдение допусков и своевременная регулировка стрелочных переводов — это залог безопасной и эффективной работы железной дороги.
FAQ: Ответы на часто задаваемые вопросы ❓
- Зачем нужно проверять зазор между остряком и рамным рельсом? Чтобы обеспечить правильное направление колес поезда и предотвратить сход с рельсов.
- Почему между рельсами делают зазоры? Для компенсации теплового расширения и сжатия металла.
- Какой допуск в содержании рельсовой колеи по высоте? Допускается, чтобы одна рельсовая нить была выше другой на 4 мм.
- Где измеряется понижение остряка? В сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более.
- Какой допустимый зазор между рельсами при температуре +30°C? При температуре +30°C установленный зазор между рельсами должен быть равен 1,5 мм * (30-20)/10 + 3 мм = 4,5 мм.