Где измеряется понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника

Стрелочные переводы — это сложные инженерные конструкции, обеспечивающие безопасное переключение железнодорожных составов с одного пути на другой. 🔄 Правильная работа стрелочного перевода напрямую зависит от состояния его элементов, в том числе от остряка, рамного рельса и подвижного сердечника. Одним из ключевых параметров, влияющих на безопасность движения, является понижение остряка относительно рамного рельса.

Понижение остряка — это разность высот между верхом головки остряка и верхом головки рамного рельса. 📐 Если эта разница превышает допустимые значения, это может привести к серьезным проблемам, таким как:

Ударные нагрузки на колесные пары: при прохождении колес через стрелку могут возникать сильные удары, негативно влияющие на ходовую часть подвижного состава. 💥
Повышенный износ рельсового пути: неравномерные нагрузки могут привести к быстрому износу как остряка, так и рамного рельса, что потребует более частых ремонтов и замены элементов. 🛠️
Сход с рельсов: в крайних случаях, значительное понижение остряка может привести к сходу подвижного состава с рельсов, что чревато серьезными авариями. ⚠️

Поэтому, контроль и измерение понижения остряка — это важная часть технического обслуживания железнодорожных путей. 🚂 Давайте подробно разберем, где и как производятся эти измерения, какие инструменты используются, и какие допустимые значения понижения существуют.

Где Измеряется Понижение Остряка Против Рамного Рельса

Понижение остряка относительно рамного рельса измеряется в строго определенных местах, чтобы получить наиболее точные данные о состоянии стрелочного перевода. 📏

Ключевое сечение: измерение производится в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более. 📏 Именно в этом сечении колесо подвижного состава начинает переходить с остряка на рамный рельс при пошерстном движении. 🔄

Почему именно 50 мм? Это обусловлено геометрией контактной поверхности колеса и рельса. 🚂 При движении колеса по остряку, оно постепенно переходит на рамный рельс. В сечении 50 мм происходит наиболее существенный переход, и именно здесь наиболее вероятно возникновение неравномерных нагрузок при наличии понижения остряка.

Дополнительные точки измерения:

Острие остряка: в некоторых случаях, измерение производится и в острие остряка, чтобы оценить состояние перехода с остряка на рамный рельс в начальной стадии.
Проектные сечения: для более детального анализа, понижение остряка может измеряться в сечениях 5, 10, 15 и 20 мм от острия. 📐

Важно помнить, что точное место измерения может отличаться в зависимости от типа стрелочного перевода и его конструкции.

Измерение Понижения Остряка: Методы и Инструменты

Для измерения понижения остряка используются специальные инструменты:

Путевой шаблон модели 08809: этот шаблон позволяет контролировать понижение остряка в различных сечениях, от острия до 20 мм. 📐
Путевой штангенциркуль модели ПШВ: этот инструмент применяется для измерения понижения в сечении 50 мм. 📏
Щуп: щуп толщиной 4 мм используется для проверки величины зазора между остряком и рамным рельсом. 📏

Процесс измерения:

Подготовка: перед началом измерения необходимо убедиться, что остряк прижат к рамному рельсу.
Установка инструмента: выбранный инструмент устанавливается на головки остряка и рамного рельса.
Считывание показаний: по шкале инструмента определяется разность высот между головками рельсов. 📏

Допустимые значения:

Допустимое понижение остряка против рамного рельса — не более 2 мм. 📏 Если понижение превышает это значение, необходимо принять меры по устранению неисправности. ⚠️

Понижение Остряка и Подвижного Сердечника: Важные Аспекты

Помимо понижения остряка относительно рамного рельса, важно также контролировать понижение подвижного сердечника относительно усовика. 🔄 Это особенно важно для крестовин, где неправильное положение сердечника может привести к повышенному износу и аварийным ситуациям.

Допустимые значения:

Понижение подвижного сердечника против усовика также не должно превышать 2 мм. 📏 Превышение этого значения может привести к ударным нагрузкам на колесную пару и повышенному износу рельсового пути. ⚠️

Контроль Износа Рамного Рельса

Износ рамного рельса — еще один важный фактор, влияющий на безопасность движения. 🚂 Износ может привести к изменению профиля головки рельса, что может негативно сказаться на контакте с колесами подвижного состава.

Место контрольного измерения:

Износ рамного рельса контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте. 📏

Метод измерения:

Износ определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки. 📏

Допустимые значения:

При боковом износе рамного рельса более 6 мм у острия остряков движение по данному пути закрывается. ⚠️

Отставание Остряка от Рамного Рельса

Отставание остряка от рамного рельса — это еще один важный параметр, который необходимо контролировать. 📏 Отставание — это расстояние между рабочей гранью остряка и рабочей гранью рамного рельса.

Место контрольного измерения:

Измерение производится в двух контрольных точках:

Острие остряка:
На определенном расстоянии от острия: это расстояние зависит от марки стрелки и может составлять 350 мм, 200 мм или 120 мм. 📏

Инструмент:

Для измерения отставания используется шаблон КОР (шаблон положения остряка). 📐

Допустимые значения:

Если отставание остряка от рамного рельса превышает 11 мм, движение по данному пути закрывается. ⚠️

Важные Советы и Заключение

Советы по контролю и измерению понижения остряка:

Регулярно проводите измерения понижения остряка и других параметров стрелочного перевода. 🗓️
Используйте только сертифицированные инструменты для измерения. 📏
Записывайте результаты измерений в специальный журнал. 📝
При обнаружении превышения допустимых значений понижения, незамедлительно принимайте меры по устранению неисправности. ⚠️
Обучайте персонал правилам контроля и измерения параметров стрелочных переводов. 👨‍🏫
Следите за состоянием стрелочных переводов, своевременно проводите ремонт и замену изношенных элементов. 🛠️
Внедряйте системы автоматического контроля состояния стрелочных переводов. 🤖

Заключение

Контроль и измерение понижения остряка — это важнейшая составляющая обеспечения безопасности железнодорожного движения. 🚂 Своевременное выявление и устранение неисправностей стрелочных переводов позволяет предотвратить аварии и обеспечить бесперебойную работу железных дорог.

Помните, что безопасность движения — это ответственность каждого, кто участвует в работе железных дорог. 🤝

Частые Вопросы:

Что такое понижение остряка?

Разница высот между верхом головки остряка и верхом головки рамного рельса.

Где измеряется понижение остряка?

В сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более.

Какие инструменты используются для измерения понижения остряка?

Путевой шаблон модели 08809, путевой штангенциркуль модели ПШВ, щуп.

Какое допустимое значение понижения остряка?

Не более 2 мм.

Чем опасно понижение остряка?

Ударными нагрузками на колесную пару, повышенным износом рельсового пути, сходом с рельсов.

Как контролируется износ рамного рельса?

У острия остряков и в наиболее изношенном месте.

Что такое отставание остряка?

Расстояние между рабочей гранью остряка и рабочей гранью рамного рельса.

Как измеряется отставание остряка?

Шаблоном КОР.

Какое допустимое значение отставания остряка?

Не более 11 мм.

Что делать при обнаружении превышения допустимых значений понижения остряка?

Принять меры по устранению неисправности.

Понижение остряка против рамного рельса — это важный параметр, определяющий безопасность движения поездов на стрелочных переводах. 🚂 Оно характеризует разницу высот между рабочей поверхностью остряка и рамного рельса в определённом сечении.

Измерение этого параметра осуществляется в строго определённом месте — в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм. 📏 Это сечение выбрано не случайно. Оно соответствует тому месту, где колесо подвижного состава, двигаясь пошерстному, начинает переходить с остряка на рамный рельс. 🔄 В этот момент происходит наиболее существенное изменение профиля пути, и именно здесь важно обеспечить плавный переход для обеспечения безопасности и комфорта движения.

Почему именно 50 мм? 🧐 Это значение выбрано исходя из геометрии колеса и профиля остряка. При движении колеса пошерстному, оно постепенно переходит с одной ветви пути на другую, и именно в этом сечении происходит наиболее интенсивное взаимодействие колеса с поверхностью остряка и рамного рельса.

Точность измерения понижения остряка крайне важна. 🔬 Несоблюдение заданных параметров может привести к возникновению динамических нагрузок на подвижной состав, повышенному износу рельсов и, в конечном итоге, к снижению безопасности движения. ⚠️ Поэтому, контроль за этим параметром является обязательным элементом технического обслуживания и ремонта стрелочных переводов.

Таким образом, измерение понижения остряка против рамного рельса в сечении с шириной головки остряка 50 мм — это ключевой этап обеспечения безопасной и плавной эксплуатации стрелочных переводов. 🚦 Данный параметр позволяет гарантировать, что переход подвижного состава с остряка на рамный рельс будет осуществляться без рывков и ударов, что положительно сказывается на безопасности и комфорте движения поездов.